fantastico.
l'ultima tavola realizzata e' stata testata su carico doppio percorrendo in due oltre meta' del centro di Pisa! la posizione distribuita dei carichi ripartiti sui due truck ha facilitato la cosa ma il risultato e' stato comunque eccellente, la discesa piacevole e la flessione neanche avvertita.
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fantastic.
the last board has been tested on double load carving more than half of downtown Pisa in two! the distributed load placing over the two trucks has helped, but the result is however excellent, a smooth ride and a nonexistent flex.

finita. la fase di shaping, coloritura, stencil ed applicazione dell'etichetta si era gia' conclusa da un po', ma il tempo qui manca sempre...ora la tavola si e' assestata, le e' stato applicato lo strato di non-skid trasparente e sono in attesa che asciughi perfettamente prima di montarci i Randall 180 e provarla.

la nuova pintail e' pressoche' finita e ne potete vedere alcune immagini nella gallery.
nel frattempo ho iniziato la produzione di blank lamellare verticale formato da listelli incollati di costa con colla strutturale poliuretanica ad elevata resistenza meccanica. questo genere di colla, stando ai manuali, dovrebbe essere ben piu' resistente delle fibre di legno, quindi a preoccuparmi non e' tanto la tenuta dei giunti quanto la resistenza a flessione. ho inserito nel progress anche una foto dei trucioli risultanti dalla piallatura, e come si puo' vedere facilmente il giunto e' pressoche' invisibile. inoltre le due parti (abete e mogano, in questo caso) non si separano neanche cercando di farlo manualmente, ma sono le fibre del truciolo a disfarsi.
la laminazione verticale offre un'opportunita' unica, ovvero realizzare gli stringer direttamente come parte della tavola e non come semplice verniciatura, e sfruttare quindi le caratteristiche cromatiche dei vari legni per realizzare combinazioni interessanti.
come nota finale, gli stringer sono stati realizzati con listelli piu' spessi rispetto alla tavola, e verranno lasciati in leggero rilievo nella faccia inferiore della tavola, aggiungendo oltre al valore estetico anche una certa robustezza.

i calcoli previsionali delle tavole Ronje vengono effettuati applicando le equazioni della scienza delle costruzioni relative agli sforzi di flessione semplice. tenuto conto dei coefficienti di sicurezza impiegati comunemente nelle costruzioni in legno e delle azioni talvolta violente dei carichi in gioco, ogni tavola viene precedentemente analizzata dal punto di vista fisico e ne viene compilato un modello analitico gia' prima di procedere alla sua costruzione. questo serve a verificare grossolanamente che una data sezione ed una data wheelbase possano reggere il carico di previsione (ossia quello dello skateboarder che l'ha commissionata) senza rompersi inaspettatamente.
per gli appassionati di dati tecnici, e' stata applicata l'equazione della flessione

σ=My/J

dove σ sono le tensioni di sforzo a flessione che vengono rigorosamente tenute al di sotto dei 25 N/mmq, y la distanza massima dall'asse neutro e J il momento d'inerzia della sezione.
da tenere in considerazione il fatto che le sigma massime ammissibili per sforzo di flessione del multistrato marino in okume' sono comprese mediamente tra i 35 ed i 55 N/mmq.

front page aggiornata. per qualsiasi comunicazione non esitate a contattarmi. la realizzazione di una tavola custom e' piu' economica dell'acquisto di un longboard completo, e permette un controllo totale sulla costruzione e la finitura.
e poi vuoi mettere la soddisfazione di poter dire "io ho una tavola RonJe"?
;-)